열차 내부 요크용 투자 주물

제품소개

열차 내부 요크용 인베스트먼트 주조는 열차 객차 제작에 사용되는 주조 부품을 말합니다. 이러한 주물은 열차 서스펜션 시스템의 중요한 구성 요소인 내부 요크를 위해 특별히 설계되었습니다. 요크는 기차 바퀴를 차축에 연결하고 승객의 부드럽고 안정적인 승차감을 보장합니다. 열차 내부 요크의 매몰 주조는 열차의 안전하고 안정적인 작동을 보장하는 객차 전체 구조의 중요한 부분입니다.

제품특징
열차 내부 요크용 인베스트먼트 주조의 주요 장점 중 하나는 탁월한 강도와 내구성입니다. 인베스트먼트 주조는 용융된 금속을 특수 설계된 금형에 붓는 공정입니다. 이 공정을 통해 강하고 균일하며 마모에 강한 소재가 만들어집니다. 이 강도는 부품이 무거운 하중과 높은 응력을 받는 철도 응용 분야에서 매우 중요합니다.
열차 내부 요크용 매몰 주조의 또 다른 장점은 치수 정확도입니다. 이러한 주물은 복잡한 모양으로 형성될 수 있어 객실의 전반적인 안전과 신뢰성에 기여하는 정밀한 맞춤을 보장합니다. 이러한 정밀 제조를 통해 각 구성 요소가 완벽하게 결합되어 실패 위험이 줄어들고 추가 가공이나 마무리 작업이 필요하지 않습니다.
 

금형주조재료
1. 재료의 종류
TB/T2942-1999, AARM-201-2005 및 UIC840-2-1981는 각각 해당 등급과 주강 등급을 지정합니다.
2. 화학성분
TB/T2942-1999 및 AARM-201-2005에는 주강의 경화성에 대한 엄격한 요구사항이 있습니다. AARM-201-2005은 주강의 탄소당량 한도를 규정하는 반면, UIC840-2-1981는 주강의 탄소당량 한도를 명시하지 않습니다. 경화성 및 탄소당량 제한이 있지만 용접할 주물의 화학적 조성에는 엄격한 상한이 적용됩니다.
3. 기계적 성질
제조업체가 충격 특성을 측정하는 대안으로 TB/T2942-1999 및 AARM-201-2005은 주강의 동적 인열 테스트(DTT) 및 비소성 전이 온도 테스트(NDTT)도 지정하는 반면, UIC는 840-2-1981은 주강에 대해 DTT 및 NDTT를 지정하지 않습니다. TB/T2942-1999 및 AARM-201-2005과의 차이점은 UIC840-2-1981도 동일한 로에서 주조품의 경도 차이가 30HBW를 초과해서는 안 된다고 규정하고 있다는 것입니다.
4. 자기유도강도
및 AARM-201-2005에는 모든 등급의 주강에 대한 자기 유도 강도에 대한 요구 사항이 없습니다.

제조
1. 제강공정
TB/T2942-1999 및 AARM--201-2005은 개방형 난로, 전기 아크로, 도가니로, 변환기 또는 산소 상층 변환기를 사용하여 용강을 제련할 수 있다고 규정합니다. UIC840-2-1981는 용강을 전기로나 개방형 노, 노 상부 산소 취입 공정 또는 철도가 승인한 기타 동등한 공정을 사용하여 제조해야 한다고 규정합니다.
2. 캐스팅
UIC840-2-1981에는 주조 공정에서 모델 유형 및 주조 방법, 냉각 철 및 코어 지지대, 부착된 주조 테스트 블록 및 단일 주조 테스트 블록에 대한 자세한 규정이 있습니다. TB/T2942-1999 및 AARM-201-2005에는 부착 캐스팅에 대한 자세한 규정이 있습니다. 테스트 블록과 단일 캐스트 테스트 블록이 지정되지만 다른 측면은 지정되지 않습니다.
3. 열처리
TB/T2942-1999 및 AARM-201-2005에는 어닐링, 노멀라이징, 템퍼링, 노멀라이징 + 템퍼링, 담금질 + 템퍼링 및 열처리 문서를 포함하여 주조품의 열처리 공정에 대한 자세한 규정이 있습니다. 특히 AARM-201-2005에서는 이 부분에 대한 설명이 매우 엄격하고 구체적이며, 간헐열처리로와 연속열처리로의 적재능력에 대한 정의를 제시하고 있다. UIC840-2-1981는 주물의 정규화, 표면 경화 처리 및 공정 흐름에 대한 대략적인 규정만 제공합니다.
 

탐지 시스템

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