트럭 서스펜션 토션 암 물유리 정밀 주조

제품소개

토션빔 서스펜션과 독립 서스펜션에는 큰 차이가 있습니다. 엄밀히 말하면 토션빔 서스펜션은 반독립형 서스펜션입니다. 마즈다와 메르세데스-벤츠가 토션빔 서스펜션 사용을 고집한다는 발언은 다소 과도하게 일반화됐다. 실제로 폭스바겐, 혼다, PSA 등 많은 자동차 회사에서 디자인한 A클래스와 A{3}}클래스 차량에는 토션빔 서스펜션을 사용하고 있다.

토션빔 서스펜션은 자체 구조에 의해 제한되며 너무 많은 자유도를 제한할 수 없습니다. 따라서 하드웨어 구조의 상한선 관점에서 볼 때 그 잠재력은 MacPherson과 같은 독립 서스펜션만큼 좋지 않습니다. 더블 위시본, 5-링크 등 대형 서스펜션보다 강력합니다. 같은 말은 할 수 없습니다. 따라서 대부분의 소형차에 사용될 예정입니다. 소형차는 높이도 낮고 크기도 작기 때문에 토션빔이 감당할 수 있다. 이는 4중 혼합 작업을 수행하는 것과 같습니다. 대학생은 필요 없고 초등학생이면 충분합니다.

토션빔 서스펜션은 플레이트 서스펜션이 아닙니다.
트럭 서스펜션 토션 암 물유리 매몰 주조가 언제 플레이트 서스펜션이라고 불렸는지 모르겠습니다. 실제로 토션빔 서스펜션과 플레이트 서스펜션은 전혀 다른 서스펜션 형태입니다. 위 사진과 같이 실제 플레이트 서스펜션은 겹겹이 쌓인 강철 판스프링(보우스프링이라고도 함)을 사용합니다. 이러한 종류의 판 스프링은 일체형 브리지 서스펜션, 판 스프링 + 일체형 브리지 서스펜션=플레이트 서스펜션에 장착됩니다. 하지만 이 조합은 화물을 운반하는 차량, 즉 트럭에만 나타납니다. 승용차 분야에서는 판스프링을 사용하지 않습니다.
따라서 승용차 분야에는 플로어 서스펜션이 없고, 토션빔도 플로어 서스펜션이 아니다. 대규모로 일체형 축 서스펜션을 사용하는 오프로드 차량에서도 판 스프링을 사용하지 않습니다. 따라서 많은 친구들이 토션빔을 플레이트 서스펜션이라고 부르는데, 이는 분명히 약간 비합리적입니다. 정지에는 여러 가지 유형이 있습니다. 가장 단순한 구조의 비독립적 현수 일체형 교량이라도 이에 적합한 장면은 여전히 ​​존재합니다. 위 그림과 같이 휠 한쪽의 일체형 액슬 서스펜션을 들어올리면 반대쪽 휠이 아래로 밀려 타이어가 지면에 닿아 접지력을 얻게 됩니다.

토션빔 서스펜션은 반독립형 서스펜션입니다.
토션빔 서스펜션을 반독립 서스펜션이라고 부르는 이유는 무엇입니까? 위 그림에서 보듯이 토션빔 서스펜션의 구조는 간단하다. 크로스빔(토션빔), 스프링, 완충장치로만 구성됩니다. 토션빔 서스펜션은 독립 서스펜션만큼 독립적이고 간섭이 없지만 토션빔이 비틀어져 있습니다. 즉, 한 바퀴가 지면으로부터 충격력을 받으면 이 힘은 드래그 암을 따라 크로스 멤버로 전달되지만 다른 바퀴에는 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
크로스빔은 외력을 받을 때 비틀리고 변형됩니다. 즉, 이러한 비틀림 변형은 외력을 상쇄하는 데 사용되어 외력이 반대쪽 휠을 방해하지 않도록 합니다. 많은 자동차 매니아들은 위의 그림을 사용하여 토션빔을 평가하는 것을 좋아합니다. 즉, 외력에 의해 한쪽 바퀴가 튕겨 올라가면 다른 쪽 바퀴도 동시에 영향을 받게 됩니까? 이 결론은 일체형 브리지 서스펜션의 경우 완전히 사실이지만 토션빔 서스펜션의 경우에는 완전히 사실이 아닙니다. 크로스 멤버는 외력에 의해 충격을 받을 때 비틀어지고 힘의 일부를 흡수하기 때문에 반대쪽 휠에 대한 충격을 줄이거 나 제거합니다.
따라서 토션빔 서스펜션은 독립적인 서스펜션 특성을 가지면서도 비독립적인 서스펜션 특성도 갖는다. 토션빔 서스펜션의 특성은 그것이 견디는 하중과 충격에 따라 달라집니다. 크로스빔이 한 바퀴에서 전달되는 하중과 충격을 상쇄하기 위해 비틀림을 사용하면 토션빔이 독립적인 서스펜션 특성을 나타낼 수 있습니다. 반대로 운동 하중이 크로스빔의 제한된 형상을 벗어나면 토션빔 서스펜션은 독립적이지 않은 서스펜션의 특성을 나타냅니다. 핵심은 하드웨어 구조 설계와 빔이 얼마나 많은 하중을 상쇄할 수 있는지에 있습니다.
즉, 차량이 충분히 무겁고 충분히 크고 속도가 충분히 빠르면 순수한 비독립 서스펜션과 같은 토션빔 서스펜션의 단점이 완전히 드러납니다. 반면, 자동차가 작고 가벼워서 극한 주행에 사용되지 않는 경우 토션빔은 비틀림 변형을 잘 활용하여 충격을 흡수할 수 있습니다. 이때 토션빔 서스펜션은 완전히 독립된 서스펜션 특성을 갖는다. 따라서 시중에 판매되는 토션빔 서스펜션을 장착한 자동차는 대부분 A, A{1}}클래스 모델이고, 무게는 일반적으로 1.3톤 정도임을 알 수 있다. 가벼운 무게와 짧은 휠베이스로 인해 이러한 자동차에서 생성되는 운동 하중은 고속 주행 시에도 크지 않은 경우가 많습니다. 큰.
 

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