플래닛 캐리어 출력 샤프트 PM 소결 부품

제품 소개

제품 장점

플래닛 캐리어 출력 샤프트 PM 소결 부품 작동 원리

유성 자동 변속기의 발명으로 자동차 작동이 더욱 편리하고 노동력이 절약되었으며 편안함도 크게 향상되었습니다. 잠긴 중앙 디퍼렌셜과 프론트 및 리어 액슬의 가변 동력 분배는 자동차의 통행성을 높이고 신비한 유성 기어 메커니즘에서 가장 큰 공로를 인정받습니다. 철저히 이해하기 어렵습니다. 오늘 Zhongwei Precision은 자동차 기계 기술 애호가의 기본 원칙에 대해 간략하게 소개합니다. 부족한 점이 있으면 수정해주세요.

유성 기어 메커니즘은 변속기에서 가장 중요한 기계식 변속기 부품입니다. Torsen 디퍼렌셜에서 가장 중요한 잠금 및 전방 및 후방 차축 토크 분배 메커니즘입니다. 작동 원리를 숙달하려면 먼저 단열 유성 기어 메커니즘의 동력 전달 방법을 숙달해야 합니다.

▌기본 구조 및 작동 원리:

단일 행 유성 기어 메커니즘의 기본 구조가 그림에 나와 있습니다.

단일 행 유성 기어 메커니즘의 기본 구조는 그림과 같이 물리적 그림과 비교됩니다.

단일 유성기어의 구조는 선기어, 링기어, 유성캐리어 및 유성캐리어에 지지되는 유성기어로 구성된다.

선 기어는 태양과 마찬가지로 전체 메커니즘의 중앙에 위치하며 유성 기어는 선 기어와 맞물리고 링 기어의 내부 톱니 설계는 링 기어가 유성 캐리어의 유성 기어와 맞물릴 수 있도록 합니다. 일반적으로 니들베어링을 통해 유성캐리어의 니들베어링에 대칭적이고 균일하게 3-6개의 유성기어(위 그림에는 4개의 유성기어가 있음)가 설치되어 있습니다. 유성 기어 메커니즘이 작동할 때 자체 축을 중심으로 회전하는 것 외에도 유성 기어는 동시에 태양 기어를 중심으로 회전할 수 있으며 유성 캐리어도 태양 기어를 중심으로 회전합니다. 선기어와 유성기어는 외부에서 맞물리기 때문에 둘의 회전방향은 반대이다. 의. 유성 기어와 링 기어는 내부적으로 맞물려 있습니다. 회전 방향은 둘 다 동일합니다. 일반적으로 선기어, 링기어, 유성캐리어, 유성기어를 4대 기본요소라고 합니다.

기어 변속기의 기본 원리에 따라: 큰 기어는 작은 기어를 구동하여 속도를 높이고 작은 기어는 큰 기어를 구동하여 속도를 줄입니다. 내부 메쉬의 회전은 동일하고 외부 메쉬의 회전은 반대입니다. 이 기본 원리에 따라 기어가 추가될 때마다 방향이 한 번씩 변경됩니다.

분석하기 전에. 활성 요소가 시계 방향으로 회전한다고 가정합니다.

(1) 유성캐리어가 활성화되어 링기어가 구동되고 선기어가 고정되어 같은 방향으로 속도가 증가하는 상태를 형성한다. 잇수가 가장 많은 유성캐리어는 잇수가 적은 링기어를 구동하여 회전하며 속도는 증가한다. 내부 맞물림이기 때문에 같은 방향을 형성합니다. 가속 상태에서, 즉 유성 캐리어가 시계 방향으로 회전하고 링 기어도 시계 방향으로 회전해야 하며 속도가 증가합니다.

(2) 유성캐리어가 활성화되고 선기어가 구동되며 링기어가 고정되어 같은 방향으로 속도가 증가하는 상태를 형성한다. 잇수가 가장 많은 유성캐리어는 잇수가 가장 적은 선기어를 구동하여 회전하며 속도가 가장 많이 증가합니다. 내부적으로 맞물려 있기 때문에 같은 방향을 형성합니다. 가속 상태.

(3) 선기어가 활성화되고 유성캐리어가 구동되며 링기어가 고정되어 같은 방향으로 감속상태를 형성한다. 잇수가 가장 적은 선기어는 잇수가 가장 많은 유성캐리어를 구동하여 회전하며 속도는 가장 많이 감소합니다. 내부 맞물림이기 때문에 같은 방향으로 감속을 형성합니다. 상태.

(4) 태양 기어가 활성화되고 링 기어가 구동되며 유성 캐리어가 고정되어 역 감속 상태를 형성합니다. 잇수가 가장 적은 선기어가 더 많은 잇수를 가진 링기어를 구동하여 회전하고 속도는 감소합니다. 고정 유성 캐리어 때문에 유성 기어는 아이들러 기어이므로 역 감속 상태가 형성됩니다.

▌AT 기어박스에서 유성 기어 메커니즘의 역할:

AT 기어박스는 가장 신뢰할 수 있고 부드러운 변속기 중 하나이며, 우리가 생각하는 스피드 킹(Nissan GTR)도 AT 기어박스를 사용합니다. 유성 기어 메커니즘은 모든 영광 뒤에 있습니다. 전자 제어 시스템과 AT 기어박스(유성 기어 메커니즘)는 더 빠른 업시프트와 다운시프트를 실현합니다.

기어 D1 선 기어는 활성이고 유성 캐리어는 수동이며 링 기어는 움직이지 않습니다.

기어 D2에서 태양 기어는 움직이지 않고 유성 캐리어는 패시브이며 링 기어는 액티브입니다.

기어 D3(오버드라이브)에서 태양 기어는 움직이지 않고 유성 캐리어는 활성 상태이며 링 기어는 수동 상태입니다.

R기어에서 선기어는 후진기어에서 활성화되고 유성캐리어는 움직이지 않으며 링기어는 수동적이다.

N 기어 움직이는 부품이 모두 자유로울 때 변속기는 중립에 있습니다.

▌디퍼렌셜 중간에 있는 유성 기어 메커니즘의 역할:

칸디는 지난 호 아우디 토르센 디퍼렌셜 소개에서 토센 디퍼렌셜이 초반에 A타입에서 C타입으로 진화하면서 3스포크 웜기어 형태가 유성기어로 바뀌었다고 언급했다. 기구. , 자동 변속기와만 매칭될 수 있다는 단점을 해결하고 어떤 기어박스와도 매칭될 수 있음을 깨닫기 위해 Torsen 디퍼렌셜의 실용성과 신뢰성을 크게 높입니다. 주행 조건의 필요에 따라 구동력의 최대 60%를 프론트 액슬에, 80%까지 리어 액슬에 출력할 수 있습니다.

C형 Torsen 차동 장치의 원리는 유성 기어 구조를 사용하는 것인데, 이 구조는 태양 기어, 링 기어 및 마찰 디스크와 함께 전체 차동 구조를 형성합니다. 링 기어와 태양 기어의 속도가 같지 않으면 유성 기어는 자동 회전을 생성하도록 강제되며, 이는 차례로 링 기어 또는 태양 기어와 축 방향 상대 운동을 유발합니다. 축 방향 이동의 압력은 장치에 설치된 마찰 디스크에 압력을 가하여 내부 마찰을 생성하여 상대 이동을 제한하여 미끄러지는 구동축의 움직임을 제한하여 미끄럼 방지 구동축의 토크를 증가시킵니다.

▌가운데는 정확한 요약입니다.

자동차의 유성 기어 메커니즘의 적용은 주로 자동 변속기와 차동 장치에 있습니다. 매우 간단한 구조로 복잡한 변속 및 잠금 기능을 구현하여 차량 제어가 더 쉬워집니다. 어떤 사람들은 자동차에 디퍼렌셜이 두 종류밖에 없다고 하는데 하나는 아우디 콰트로 사륜구동 시스템(토르센 디퍼렌셜)이고 다른 하나는 기타 디퍼렌셜이다. Torsen 디퍼렌셜에 대한 극찬은 Torsen 디퍼렌셜에 유성 기어 메커니즘을 도입한 데서 비롯됩니다. 사실 Kandy의 설명을 통해 아키미처럼 유성기어 메커니즘의 원리가 복잡하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 순전히 기계적 구조이며 중간에 몇 개의 기어만 있습니다. 엔지니어의 독창적인 디자인은 전체 전송 프로세스에서 중요한 역할을 하는 매우 강력한 기능을 부여합니다.

금속 사출 성형 공정

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