자동차 배선 하니스 MIM 부품

제품 소개

자동차 배선 하니스 설계 및 재료 선택
자동차 와이어링 하니스는 자동차 회로 네트워크의 본체이며 와이어링 하니스가 없으면 자동차 회로가 없습니다. 자동차의 안전, 편안함, 경제성 및 배기 가스에 대한 사람들의 요구 사항이 개선됨에 따라 자동차의 와이어링 하네스는 점점 더 복잡해졌지만 차체의 와이어링 하네스 공간은 점점 작아지고 있습니다. 따라서 자동차 와이어링 하니스의 포괄적인 성능 설계를 어떻게 개선할 것인가가 관심의 초점이 되었고 자동차 와이어링 하니스 제조업체는 더 이상 단순히 와이어링 하니스의 사후 설계 및 제조에 관여하지 않고 자동차 OEM과의 공동 사전 개발이 중요한 과제가 되었습니다. 피할 수 없는 추세. 저자는 수년간 와이어 하네스 설계 및 제조 경험을 바탕으로 와이어 하네스의 일반적인 설계 프로세스 및 설계 원칙에 대해 이야기합니다.

차량 회로 설계
1. 배전 설계
자동차 전원 시스템의 설계가 합리적인지 여부는 자동차 전기 부품의 정상적인 작동 및 전체 자동차의 안전과 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 세계 모든 국가의 자동차 배선 하니스 설계의 출발점은 기본적으로 안전을 기반으로 합니다. 차량 전기 시스템은 기본적으로 3개의 부품으로 구성됩니다.
배터리 직접 전원 공급 시스템(일반적으로 일반 전원 또는 30 전원으로 알려짐). 전원 공급 장치의 이 부분에 연결된 부하는 일반적으로 자동차의 안전 또는 중요 부품입니다. 주된 목적은 이러한 부품에 전기 에너지를 공급할 때 가능한 한 적게 제어하여 자동차가 짧은 시간 동안 시동을 걸 수 없는 경우에도 이러한 부품이 정상적으로 작동할 수 있도록 하는 것입니다. 현장 유지 보수 등: 엔진 ECU 및 엔진 센서 전원 공급 장치, 연료 펌프 전원 공급 장치, ABS 컨트롤러 전원 공급 장치, 진단 인터페이스 전원 공급 장치 등
점화 스위치로 제어되는 전원 공급 시스템(일반적으로 IG 기어 또는 스마트 전원으로 알려짐). 전기 부품의 이 부분은 기본적으로 엔진이 작동 중일 때만 사용되며, 발전기의 전원에서 가져오기 때문에 배터리 충전 시 전력 경쟁 가능성을 피할 수 있습니다. 예: 계기 전원 공급 장치, 브레이크 라이트 전원 공급 장치, 에어백 전원 공급 장치 등
엔진이 시동될 때 부하를 언로드하는 전원 공급 장치(일반적으로 ACC 전원 공급 장치라고 함). 전기 장치의 이 부분은 일반적으로 큰 부하를 전달하며 자동차 시동을 걸 때 작동할 필요가 없습니다. 일반적으로 담배 라이터 전원 공급 장치, 에어컨 전원 공급 장치, 수신기 전원 공급 장치, 와이퍼 전원 공급 장치 등

2. 라인 보호 설계
라인 보호는 전선을 보호하고 회로 전기 부품의 보호를 고려하는 것입니다. 보호 장치에는 주로 퓨즈, 회로 차단기 및 가용성 링크가 포함됩니다.
(1) 퓨즈의 선정 원칙
엔진 ECU, ABS 등은 차량의 성능과 안전성에 큰 영향을 미칩니다. 또한 다른 전기기기의 간섭을 받기 쉬운 전기기기는 별도의 퓨즈를 구비하여야 한다.
엔진 센서, 각종 경고등, 외부등, 경적 등 전기 부품도 차량 성능과 안전에 더 큰 영향을 미치지만 이러한 전기적 부하는 상호 간섭에 민감하지 않다. 따라서 이러한 전기적 부하들은 상황에 따라 서로 조합될 수 있으며, 퓨즈가 공용으로 사용된다.
편의성을 높이기 위해 설정한 일반 전기기기의 전기부하를 상황에 따라 조합하여 사용할 수 있으며, 퓨즈를 공용으로 사용한다.
퓨즈는 패스트 블로우와 슬로우 블로우로 나뉩니다. 고속 작동 퓨즈의 주요 구성 요소는 얇은 주석 와이어입니다. 그중 칩 퓨즈는 구조가 간단하고 신뢰성과 내진동성이 우수하고 감지하기 쉽기 때문에 Automotive Wiring Harness MIM 부품이 널리 사용됩니다. 슬로우 블로우 퓨즈는 실제로 주석 합금입니다. 이 구조의 퓨즈는 일반적으로 모터 회로와 같은 유도 부하 회로에 직렬로 연결됩니다.
저항 부하와 유도 부하에 동일한 퓨즈를 사용하지 마십시오.
일반적으로 퓨즈 용량은 전기 장치의 최대 연속 작동 전류에 따라 계산 및 결정되며 실험식을 사용할 수 있습니다. 퓨즈의 정격 용량= 회로의 최대 작동 전류 ÷ 80%(또는 70퍼센트 ).
(2) 차단기
회로 차단기의 가장 큰 특징은 복구 가능성이지만 비용이 높고 사용량이 적습니다. 회로 차단기는 일반적으로 두 금속의 서로 다른 열 변형을 사용하여 접점을 열고 닫거나 자체적으로 연결하는 열에 민감한 기계 장치입니다. 새로운 유형의 회로 차단기는 PTC 고체 재료를 과전류 보호 요소로 사용하며, 이는 전류 또는 온도에 따라 분리되거나 연결되는 정 온도 계수 저항기입니다. 이 보호 소자의 가장 큰 장점은 수동 조정 및 교체 없이 고장이 제거된 후 자동으로 연결될 수 있다는 것입니다.
(3) 가용성 링크
퓨저블 링크의 특징은 선로에 막대한 과부하 전류가 흐르면 일정 시간(일반적으로 5초 이하) 내에 퓨저블 링크가 끊어져 전원 공급이 차단되어 악재를 예방할 수 있다는 점입니다. 퓨저블 링크도 도체와 절연층으로 구성됩니다. 절연층은 일반적으로 클로로설폰화 폴리에틸렌 재질로 만들어지는데, 이는 절연층이 더 두껍기 때문입니다. 같은 사양의 와이어보다 굵습니다.
가용성 링크는 일반적으로 배터리에서 직접 연결되는 회로에 연결됩니다. 가용성 링크의 일반적으로 사용되는 공칭 단면적은 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2이며 심지어 가용성입니다. 8mm2와 같이 더 큰 단면적을 가진 링크. 가용성 링크의 와이어 세그먼트 길이는 (50±5)mm, (100±10)mm 및 (150±15)mm의 세 가지 유형으로 나뉩니다.
가용 링크에는 분명한 표시가 있어야 하며 끊어졌을 때 쉽게 교체할 수 있도록 표시가 남아 있어야 합니다. 퓨저블 링크의 퓨징 특성은 표 1에 나와 있습니다.

3. 릴레이 선정 및 설계
릴레이는 전류형과 전압형의 2종류로 나뉩니다. 일반적으로 릴레이 선택 여부는 전기 제품의 전원과 스위치의 용량에 따라 결정됩니다. 일반적으로 사용되는 릴레이 장비로는 와이퍼, 혼, 제상, 헤드라이트, 안개등, 팬, 송풍기, 방향 지시등(점멸 장치) 등이 있습니다. 릴레이에는 6V, 12V 및 24V의 세 가지 유형이 있습니다. 일반적으로 사용되는 릴레이의 정격 전압은 12V입니다.
계전기를 선택할 때 참조해야 할 기술 요구 사항: ①좋은 신뢰성; ②안정적인 성능; ③경량, 소형, 장수명, 주변 부품에 대한 영향이 적다. ④간단한 구조, 우수한 제조 가능성 및 저렴한 비용.

4. 접지 분배 설계 원칙
엔진 ECU, ABS 등은 차량의 성능과 안전에 큰 영향을 미치고 다른 전기기기의 간섭을 받기 쉬우므로 이들 부품의 접지점을 별도로 설정해야 합니다.
에어백 시스템의 경우 접지점만 단독으로 설정하는 것이 아니라 안전성과 신뢰성을 확보하기 위해 이중 접지를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 목적은 접지 중 하나에 오류가 발생하면 시스템의 안전한 작동을 보장하기 위해 다른 접지 지점을 통해 시스템을 접지할 수 있다는 것입니다.
간섭을 피하기 위해 무선 시스템도 별도로 접지해야 합니다.
약한 신호 센서의 접지는 독립적이어야 하며 접지 지점은 신호의 진정한 전송을 보장하기 위해 센서에 가까워야 합니다.
특정 배열에 따라 다른 전기 부품을 서로 결합하여 접지점을 공유할 수 있습니다. 지나치게 긴 접지선을 피하여 불필요한 전압 강하를 일으키지 않도록 근처에 다리미를 접지하는 것이 원칙입니다.
배터리 음극선, 엔진 접지선 등은 단면적이 크기 때문에 전압 강하를 줄이기 위해 전선의 길이와 방향을 제어해야 합니다. 안전성을 높이기 위해 엔진과 차체는 일반적으로 배터리의 음극 접지에 별도로 연결됩니다.
접지 방법: 하나는 구멍형 조인트를 통해 철을 접지하는 것입니다. 이 방법은 절연을 위해 조인트 끝에 열수축 튜브를 구워야 합니다. 다른 하나는 내부 단락 피복을 통해 철을 직접 접지하는 것입니다.

와이어 하네스 3D 레이아웃 트렌드 디자인
이 프로세스는 주로 다른 영역에서 와이어 하니스의 방향과 직경을 시뮬레이션하고, 구멍을 통해 와이어 하니스의 밀봉 및 보호를 고려하며, 그림 1과 같이 와이어 하니스의 고정 구멍 위치와 고정 방법을 시뮬레이션합니다. 3D 배선에 사용되는 주요 소프트웨어는 PRO-E, UG 및 CATIA입니다.

커넥터 선택 및 설계
커넥터는 와이어링 하니스의 핵심 부품입니다. 커넥터의 성능은 와이어링 하니스의 전반적인 성능을 직접적으로 결정하고 전체 차량의 전기 제품의 안정성과 안전성에 결정적인 역할을 합니다.

1. 커넥터의 선정 및 설계원리
커넥터 선택은 전기 부품과의 양호한 접촉을 보장하고 접촉 저항을 최소화하며 신뢰성을 향상시켜야 합니다. 이중 스프링 압축 구조의 커넥터가 선호됩니다.
전선의 단면적과 흐르는 전류의 크기에 따라 합리적으로 커넥터를 선택하십시오.
엔진실의 맞대기 이음 덮개의 경우 실내의 고온 다습과 부식성 가스 및 액체가 많기 때문에 방수 덮개를 선택해야 합니다.
같은 하네스에 같은 칼집을 사용하는 경우 색상이 달라야 합니다.
차량 외관의 전체적인 조화를 기준으로 엔진룸에는 검은색 또는 어두운 외장이 선호되어야 합니다.
배선 하니스 맞대기 이음에 사용되는 피복의 종류와 수량을 줄이기 위해 조립 및 고정이 용이한 하이브리드 부품이 선호됩니다.
에어백, ABS, ECU 등 고성능이 요구되는 단자 커넥터는 안전성과 신뢰성 확보를 위해 금도금 부품을 선호한다.
배터리 커넥터(배터리 클램프)의 내부는 테이퍼가 1:9인 원추형입니다. 배터리 클램프의 재질은 주석 도금 구리, 아연 도금 구리 또는 납-안티몬 합금입니다.
다른 사양의 커넥터가 전달할 수 있는 전류는 일반적으로 다음과 같습니다. 1 시리즈, 약 10A; 2.2 또는 3 시리즈, 약 20A; 4.8 시리즈, 약 30A; 6.3 시리즈, 약 45A; 7.8 또는 9.5 시리즈, 약 60A.

2. 커넥터 원재료(재료)의 성능 분석
(1) 피복재(플라스틱 부품)
일반적으로 사용되는 재료에는 주로 PA6, PA66, ABS, PBT, pp 등이 포함됩니다. 저자는 표 2와 같이 구체적인 성능 차이를 요약합니다. 플러그인을 설계할 때 다양한 요구 사항에 따라 다른 재료를 선택할 수 있으며 화염 -유리 섬유 보강재 추가와 같은 보강 또는 난연 목적을 달성하기 위해 실제 상황에 따라 난연성 또는 보강 재료를 플라스틱에 추가 할 수도 있습니다.

(2) 단자 재질(구리)
커넥터에 사용되는 구리는 주로 황동과 청동(황동의 경도는 청동보다 약간 낮음)이며, 그 중 황동이 많은 비율을 차지합니다. 또한 필요에 따라 다양한 코팅을 선택할 수 있습니다.

금속 사출 성형 MIM 부품

자동차 분야
1990년대 자동차 부품 시장에 도입. 현재 자동차 산업은 MIM 기술을 채택하여 터보 차저 부품, 자동차 와이어 하네스, 조정 링, 연료 분사 장치 부품, 블레이드, 기어 박스 및 파워 스티어링 부품과 같은 복잡한 형상, 바이메탈 부품 및 초소형 부품 그룹을 생산합니다. . 기다리다. 자동차 산업은 MIM 사출 성형 부품의 최대 사용자이며 MIM 산업의 약 60%를 차지합니다.
분말 야금 부품의 소비량은 북미 18.6kg, 일본 8kg, 유럽 7.2kg인 반면 우리나라는 4.5kg에 불과하다. 이것은 또한 다음 단계에서 우리나라 국내 자동차 MIM 부품 시장이 큰 잠재력을 가지고 있음을 나타냅니다. MIM 공정이 자동차 부품의 "소형화, 집적화, 경량화"의 발전 추세에 부합한다는 점을 고려할 때, 향후 자동차 부품 분야에서의 MIM 기술의 침투가 증가할 것으로 기대된다.

금속 사출 성형 공정

D감지 S시스템