오토바이 금속 사출 성형 부품용 미끄럼 방지 및 내마모성 스파이크-

미끄럼 방지 신발과 자동차 타이어를 포함하여 다양한 유형의 미끄럼 방지 스파이크가 있습니다.-

6.5-1 시리즈는 미끄럼 방지 신발에 보편적입니다.

스노우 타이어 미끄럼 방지 스파이크에는 다양한 유형이 있습니다.- 천공 타이어용 플랫 헤드 미끄럼 방지 스파이크에는 8-1 시리즈, 9-1 시리즈, 12-1 시리즈, 8-11-2 시리즈, 9-11-2 시리즈 등이 포함됩니다.

천공 타이어용 나사식 미끄럼 방지 스파이크에는 표준 나사식 미끄럼 방지 스파이크-, 대형 나사식 미끄럼 방지 스파이크-, 경주용 나사식 미끄럼 방지 스파이크-및 기타 시리즈가 포함됩니다.

초미세 W-Cu 복합분말은 라이너 소재로 사용되며, 실험과 수치계산을 통해 Cu 함량을 최적화해야 합니다. 라이너 재료에 대한 예비 탐색 연구로서 본 논문에서는 W-25Cu를 연구 대상으로 선정하였다. W-25Cu 복합 분말에서 Cu는 부피 기준으로 42%를 차지하며 높은 구리 함량은 W-Cu 입자 제트 형성에 있어 견고한 매트릭스로서 중요합니다.

W-25Cu 초미세 복합분체 사출성형 원료의 바인더로 파라핀-고분자 시스템을 선택하였으며, 여기서 파라핀의 질량분율은 51%, 폴리프로필렌 30%, 폴리에틸렌 16%, 스테아르산 3%를 차지합니다. Shanghai Kechuang Company의 XS-300 토크 레오미터를 사용하여 혼합물 내 금속 분말의 부피 분율을 측정합니다. 이때 챔버의 교반 온도는 155도로 설정되고 스크류 속도는 60r/min입니다. W-25Cu 복합분말의 낮은 유동성을 고려하여 토크 레오미터의 교반실에 W-25Cu 복합분말 875g과 바인더 80g을 첨가하여 금속분말의 초기 부피분율을 40%로 만들었다. 이후 교반 토크가 불안정하거나 급격하게 증가할 때까지 금속분말의 첨가량을 정밀하게 조절하여 부피분율을 매번 1%씩 증가시켰다.

금속 분말의 부피 분율이 50%인 혼합 W-25Cu 공급물을 금형에 주입하여 인장 시편을 준비했습니다. 표본 설계는 ISO 2740:2009 표준을 기반으로 했습니다. 시편은 독일 Arburg Company의 Allrounder 360S 사출성형기를 사용하여 성형하였다. 사출 성형된 시편은 용매 탈지와 열 탈지 과정을 차례로 거쳤습니다[11]. 그 중, 37도의 헵탄 분위기에서 10시간 동안 용매 탈지 후 성형된 시편에서 바인더의 49.2%(질량 분율)가 제거되었습니다. 수소분위기에서의 열탈지 공정은 500도까지 승온속도 1.5도/분으로 90분 동안 승온시킨 후, 900도까지 승온속도 2도/분으로 승온하여 90분의 온도를 유지하였다. 탈지된 시편은 소결 최고 온도 1 200도, 보온 120분, 승온 속도 약 5도/min, 소결 분위기 수소로 다른 소결로에서 소결하였다. 소결 부품의 인장 강도를 테스트하고 미세 구조를 SEM으로 연구했습니다.

위의 MIM 공정을 거쳐 사전 설계에 따라 W-25Cu 초미세 복합분말 라이너가 제조되었다.

MIM은 Metal Injection Molding의 약자로 금속분말을 바인더와 혼합, 반죽한 후 금형에 주입하는 준-순-형 성형 기술입니다. Zhongwei Precision MIM 프로젝트는 2003년에 설립되었으며 주로 텅스텐 합금 MIM 및 티타늄 합금 MIM의 연구 개발 및 생산에 종사하고 있습니다. 프로젝트가 계속 성장함에 따라 스테인리스강과 같은 금속 생산 라인이 추가되었습니다. 현재 이 프로젝트에는 텅스텐 합금, 스테인리스강, 철-계 합금, 구리 합금, 연자성 재료, 비자성강 및 기타 재료의 MIM 처리 플랫폼과 생산 라인은 물론 대기 보호 푸시 플레이트로, 진공로 등 소결 장비가 있으며 월간 생산 능력은 5천만 개가 넘습니다.